Paso bajo nivel: el Gobierno municipal presentó el proyecto alternativo a funcionarios de la ADIF

Ayer se realizó una importante reunión en Capital Federal en busca de una solución concreta al corte de avenida Rivadavia, que lleva 658, debido al parate de la obra del paso a nivel. En este contexto, el intendente Pablo Petrecca se reunió con autoridades de la Agencia de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), organismo responsable de la obra del viaducto, que fue representado por el director titular y presidente Marcelo David Krajzelman.

En el encuentro también estuvieron los equipos técnicos que recibieron del Gobierno municipal, el proyecto alternativo elaborado por el Consejo Asesor. "De la reunión surgió el compromiso del organismo nacional de continuar analizando la propuesta", informaron.

La comitiva local estuvo integrada por el propio intendente y la arquitecta Laura Franco, de la secretaría de Obras Públicas, quienes estuvieron acompañados por el ingeniero Severiano Tomasino y el agrimensor Guigo Barbieri, en representación del Consejo Asesor. "Los integrantes del organismo nacional se mostraron muy interesados en el proyecto, ya que realizaron varias consultas y se comprometieron a estudiarlo y ver la viabilidad técnica", manifestaron tras el encuentro.

En este marco, la arquitecta Franco precisó que "en el encuentro se puso de relevancia lo importante que es para Junín que la obra se destrabe y la necesidad de que la misma se reactive lo más pronto posible". Y anexó: "Lo que surgió de la reunión fue el compromiso de los integrantes del organismo de enviar toda la documentación de la obra contratada originalmente y desde Junín se analizarán los parámetros de diseño para saber cuáles son los puntos en que la obra puede modificarse y así darle las certezas necesarias a los técnicos de la ADIF sobre los condicionantes hoy y así sí, avanzar con un rediseño de la obra". 

Para finalizar, Franco indicó que "finalizado el análisis que tenemos que hacer desde Junín, se enviará la información completa para que ellos continúen con la revisión técnica y sumen también a los representantes de otros organismos que también tienen intervención en el lugar. En este marco, el compromiso asumido por el Municipio es hacer todo el análisis lo más rápido posible para hacer la devolución y de esta manera agilizar los tiempos". 

Hay que recordar que el pasado 6 de marzo, la comisión ad-hoc presentó oficialmente el proyecto alternativo del paso bajo nivel, que busca darle continuidad a la obra, reduciendo trabajos, tiempos y costos. 

La presentación formal se hizo en las instalaciones del Colegio de Arquitectos de Junín donde se llevó a cabo la presentación formal en sociedad del proyecto que podría darle solución al corte que lleva casi 660 en avenida Rivadavia.

La convocatoria había sido realizada por la institución anfitriona, la cual forma parte de la Comisión ad-hoc que preparó el proyecto, el cual fue elevado al Concejo Deliberante e, inclusive, presentado al intendente Petrecca, quien en la apertura de sesiones ordinarias, en el cuerpo deliberativo, ya había anticipado la idea de la Administración al respecto. "La única certeza que tengo es que la ciudad no puede quedar más partida en dos", dijo en ese momento.

En cuanto al proyecto, desde la comisión detallaron que abrir el corte "suena sencillo, rápido y es tentador", pero en realidad, está lejos de serlo. En ese contexto, es que surgió la nueva alternativa creada por la comisión, que busca darle continuidad a la obra tal como quedó abandonada, reduciendo tareas, tiempos y, por supuesto, costos.

El proyecto busca simplificar la obra utilizando criterios que podrían reducir costos y mejorar la integración del macro centro de Junín, considerando un ahorro en las tareas del 40 al 50% y facilitando el desarrollo ferroviario y urbano, economizando costos y tiempo.

El objetivo final es el traslado de las vías y de la parrilla de maniobras que está entre Rivadavia y Alberdi, hacia el predio ubicado entre Rivadavia y Primera Junta. Pero para llegar a eso, primero será necesario cumplir con otros pasos y avanzar en diferentes gestiones para que por Rivadavia ya no pasen siete vías, sino dos.

La propuesta pide "producir una reestructuración de la obra de manera de que sea viable económicamente, urbanamente conveniente para el desarrollo presente y futuro y dentro de un esquema de uso ferroviario funcional”.

La función de las vías que se excluyen dentro de este planteo, serán subsanadas a partir de la inclusión de siete cambios de vías en forma diagonal, paralelamente a la ubicación de los andenes de la Estación de Ferrocarril. Para materializar esto, se deberá gestionar ante la empresa el rediseño en base a esta economía, como así también ante las entidades ferroviarias, que se estima que, por su sencillez, es factible de hacer en un plazo de sesenta días. En tanto, los tiempos de obra de infraestructura urbana (túnel) dependerá de las gestiones de renegociación de montos y plazos.

En la comisión tienen "un acuerdo de ideas" que han formado para buscar alternativas para que la obra se llegue a cumplir, porque "representa para Junín un factor fundamental del desarrollo". Es decir, optimizar la operación ferroviaria, pero al mismo tiempo, que sirva para el desarrollo futuro de la ciudad.

Por eso, para ellos, abrir al paso sería un error que llevaría caer en los viejos problemas que se conocen de Rivadavia. Pero siempre está sobre el tapete el costo-beneficio de la obra. "Nosotros estamos propiciando que esto no ocurra (que se abra), es decir, no volver hacia atrás, a la vieja problemática. Hay que tener las ideas claras y concretas de usar lo que ya se hizo, para así adaptarla con otros valores, de otras formas, usando todos los datos existentes", dijo el ingeniero ferroviario Severiano Tomasino, quien además remarcó que "si se abre el paso en Rivadavia se estaría retrocediendo mucho y seguirían los mismos problemas sin solución".

Al frente de esta propuesta está el ingeniero ferroviario Severiano Tomasino, uno de los miembros de la comisión ad-hoc, en representación del Colegio de Ingenieros de Junín. 

Comisión que también integran otros profesionales como Federico Alzari, Romina Balbi y Marcelo Fernández (Arquitectos); Guido Barbieri (Agrimensores); Daniel Di Palma y Miriam Sartor (Martilleros) y Gerardo Álvarez (Maestro Mayor de Obras).

Según lo expuesto, el proyecto busca el traslado de las vías ferroviarias y de la parrilla de maniobras que está entre Rivadavia y Alberdi, hacia el predio ubicado entre Rivadavia y Primera Junta.