Con los trabajos de recuperación de las vías en marcha, y tras la vuelta a San Luis en junio de este año, el tren de pasajeros volverá a Mendoza el primer semestre de 2023, después de 30 años.
Así lo adelantó el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, quien agregó: “Mendoza es uno de los desafíos que nos habíamos propuesto como trabajo. Para lograrlo tuvimos que recuperar el terraplén en (la laguna) La Picasa que estaba destruido (en 2021); logramos volver a Rufino, llegamos a Justo Daract en la provincia de San Luis y ya iniciamos las inspecciones de vías necesarias para pensar que llegue este tren a la región cuyana”.
“A veces es complejo establecer fechas pero tenemos la expectativa de pensar en un tren explorador para antes de fin de año y el primer semestre del año próximo para los servicios regulares”, afirmó.
Además, destacó que en Tucumán “estamos interviniendo el puente del río Cevil que es lo que impide llegar a San Miguel. Apenas acaba de iniciarse la obra pero ni bien esté terminada, nuevamente llegará el tren”.
Bandejas automovileras
Marinucci, además, señaló que la firma estatal pondrá en servicio el próximo verano las bandejas automovileras para que los pasajeros puedan cargar sus autos en su viajes a Mar del Plata, a bordo del ferrocarril.
“Recuperamos cuatro vagones automovileros y los pusimos en condiciones. Estamos haciendo ahora las pruebas de velocidad de circulación y tuvimos que adaptar el sistema de frenado. Seguramente en el verano los que viajen en tren o los que quieran enviar su vehículo a Mar del Plata lo podrán hacer a través de las vías”, informó.
Los tiempos de viaje
Del mismo modo, el presidente de Trenes Argentinos aseguró que la intención de la operadora es mejorar los tiempos de viaje en los servicios de larga distancia que ya se prestan como el de Retiro-Junín-Justo Daract.
“En los tiempos hay muchos factores. Hace 30 años alguien decidió darle la autoridad de vía a los privados para transportar cargas y no cumplieron con los compromisos que estaban en esas concesiones para que circulen trenes de pasajeros a la velocidad correspondiente”, destacó.
“Si uno lee un boletín de vía de hace 30 años, cuando iniciaron las concesiones, hoy están circulando al 60% de la velocidad de aquella época. A medida que vayan terminando y pase la infraestructura al Estado se va a ir a un sistema de acceso abierto en cargas donde diferentes operadores podrán participar de las licitaciones de los tramos y el Estado tendrá la posibilidad de invertir recursos económicos para ir mejorando la vía”, afirmó.
En el caso de Mar del Plata, “la vía está en perfecto estado salvo 60 kilómetros que están ahora en ejecución, al igual que Rosario, que estaba dentro de la concesión de NCA y logramos que anticipe la entrega de la autoridad de vía. A Rosario estábamos por encima de ocho horas y hoy estamos en poco más de seis, y para bajarlas tuvimos que intervenir en recuperar las barreras en los pasos a nivel”, sostuvo.
“¿Podemos circular a 60 kilómetros por hora y no a 120 como a Rosario y a Córdoba? Vayamos a 60 garantizando la seguridad operacional, no logrando los tiempos que uno desea o que teníamos hace 30 años. En los servicios de larga distancia hay más de un 96% de satisfacción aún en El Tucumano que tarda tanto tiempo”, señaló.
Carga
En relación a los trenes de carga, Marinucci destacó que “en 2019 transportamos 3,8 millones de toneladas y en 2021, 8 millones. En los últimos dos años hemos renovado más de 1.700 kilómetros de vías y eso permite ser más competitivos. En Vaca Muerta sacamos la licitación para unir Bahía Blanca y Añelo y están en ejecución dos nodos logísticos importantes en Güemes, Salta, y Cevil Pozo, Tucumán”.
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