Las motos, bicicletas y monopatines eléctricos, son un medio de transporte que es tendencia en las principales ciudades del mundo para el transporte interurbano, que de a poco van copando la escena local y de la región, de la mano de distintas empresas argentinas de tecnología que entraron en ese mercado.
La propuesta es "trasladarse de forma segura, rápida, económica, sin depender de congestionamientos de tránsito, cortes de calle ni del transporte público y además llegar a destino tal cual salimos de casa", aseguraron.
En el caso de las motocicletas, explicaron que en Junín hay consultas y se concretan ventas de estos nuevos modelos. Rondan entre los 50 y 90 mil pesos, no requieren patentamiento, no se necesita carnet para circular y el único requisito es el seguro contra tercero obligatorio y casco. Tienen autonomía desde los 30 kilómetros, dependiendo la batería y el amperaje.
“Se enchufan a 220 voltios, como un celular, tienen un cargador que se puede sacar y cargar la batería en el interior de tu casa. Cargarla de cero lleva de 5 a 6 horas, pero al ser baterías inteligentes, se pueden ir realizando cargas parciales”, explicó Eduardo Linguido, de Linguido Motos.
En la misma línea se encuentra la bicicleta eléctrica que es la respuesta económica y moderna para los tiempos que corren, aseguraron desde la reconocida compañía del sector, Winco, que en los últimos meses lanzó su propia línea con pedaleo asistido.
Según sus impulsores, son elegidas por ser amigables con el medioambiente, económicas (la carga total de la batería representa muy poco consumo), cómodas, fáciles de cargar, pueden usarse como bicicletas comunes, entre otras razones.
“A medida que se van masificando en Capital Federal, también van llegando a Junín. Por ejemplo, una bicicleta eléctrica cuesta unos 40 mil pesos”, informó Marcelo Nanti desde la empresa Naldo.
Con modelos de paseo y plegables, poseen asistencia eléctrica al pedaleo hasta 25 Km/h, cuentan con baterías de litio extraíbles que brindan una autonomía superior a los 40 km y un tiempo de carga completa inferior a cinco horas.
Sobre el funcionamiento, Nanti explicó que tiene un motor y tres posiciones: baja, media y alta ayuda. “Si uno deja de pedalear, el rodado se para. La ayuda alta se puede utilizar cuando hay viento en contra o una subida para pedalear liviano”.
“Si le sacás la asistencia, o se queda sin batería, se puede seguir pedaleando con la energía humana, pero la bici es pesada: Son 3 o 4 kilos más que una convencional, ya que lleva las depósitos de energía y toda la mecánica. La autonomía en alta ayuda es de unas tres horas”, aseguró.
"Es una tendencia a nivel mundial que proyecta un gran crecimiento en el país", afirmó Rafael Vieyra, director general de la División Electrónica y Electrodomésticos de Philco.
"La demanda se ha disparado en estos meses, y creemos que es producto de los aumentos en combustibles y transportes públicos", aseguró Hernán Zaleski, jefe de ventas de EcoWinco Argentina, el área de la tradicional marca.
“Es el gadget del momento”
El boom de los medios de transporte eléctricos, ya instalado en Europa, no para de crecer en Buenos Aires donde se está preparando una ley para regular los monopatines eléctricos para incorporarlos al Código de Tránsito porteño (las bicicletas eléctricas ya lo están). Cada aparición abre un nuevo desafío normativo.
El monopatín se acelera manualmente. “La autonomía es de dos horas en movimiento continuo, teniendo en cuenta que uno la usa 10 minutos para ir a trabajar o hacer mandados. Ronda unos $ 25 mil”, explicaron desde la firma juninense.
“Es el gadget del momento", sostuvo Alejandro Toscani, de GoMobility, una empresa de soluciones de movilidad sustentable. Según informó, su producto estrella, el scooter eléctrico marca Segway, hoy tiene una demanda que supera la oferta. "No hay scooter que alcance", dice.
El scooter que comercializa su empresa tiene una autonomía promedio de 30 kilómetros y velocidad controlada que permite ir hasta 25km/h. "Es como un tipo andando rápido en bicicleta", dijo.
El consumo es como el de un celular. "Es fantástico, en tres horas tenés una carga completa. También lo podés plegar automáticamente con un pie y llevarlo como una valija. En Buenos Aires hay una red de ciclovías de 220 kilómetros y muchas posibilidades de hacer el famoso commute", contó.
Costos
La cuestión de costos juega a la hora de elegir un transporte eléctrico. Los monopatines oscilan entre los $ 30.000 y $ 55.000. Las bicicletas van de $ 28.000 a $ 75.000. Hay quienes comparan los costos fijos de un auto y se inclinan por las e-bikes.
"La bicicleta eléctrica que entregué recientemente la compró un señor que quería dejar de gastar $10.000 por mes de nafta", explicó Alejandro Stern, socio de Frank e-Bikes, una creciente empresa de Vicente López.
Según sus cálculos, un auto promedio consume $ 4,5 por kilómetro, mientras que la bicicleta consume $ 0,0256 (en concepto del gasto de la electricidad que se consume para cargarla).
Partiendo de una distancia de 60 kilómetros por día, que es la autonomía que tienen sus bicicletas, entonces en cinco días laborables quien recorre esa distancia en auto gasta $5400 de nafta al mes, contra alguien que gasta $ 31 de electricidad.
"Y eso es solo contemplando el gasto de nafta de un auto, sin patentes ni seguros ni garaje. La bicicleta solo contando combustible se repaga en un año", indicó.
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